Регуляторы напряжения генераторной катушки подвесных моторов. Представляемый регулятор напряжения крупным планом.
Из-за большого объема информации, полный пакет инструкций по ремонту подвесных лодочных моторов Yamaha не может быть выложен на сайте. Motor repair. разборка и ремонт лодочного мотора 4х тактные двигатели для одного лодочного мотора. Настройка Suzuki 2.5. Ремонт лодочного мотора Сузуки достаточно прост. Обратитесь к Руководству пользователя лодочного мотора Suzuki, чтобы уточнить график. Руководства по эксплуатации лодочных моторов : Yamaha F4A, Yamaha F6A, Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Инструкции, сервис мануалы на моторы Honda - скачать! Руководство по обслуживанию и ремонту подвесных лодочных моторов Honda. Здесь можно скачать руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту лодочных моторов Suzuki.
Руководства по эксплуатации подвесных лодочных моторов Suzuki (manual), Руководства по ремонту и обслуживанию подвесных лодочных моторов.
Его габариты - 100х50х22 мм. В настоящее время существует множество электронных приборов, облегчающих управление маломерным судном, повышающих удобство эксплуатации, позволяющих грамотно эксплуатировать подвесной мотор, производить поиск рыбы и т.
Руководства по эксплуатации подвесных лодочных моторов Suzuki (manual), Руководства по ремонту и обслуживанию подвесных лодочных моторов. Инструкции по ремонту подвесных лодочных моторов Хонда. Покупая лодочный мотор, не забудьте поинтересоваться, кто и как будет его обслуживать. Руководство по ремонту лодочных моторов Yamaha. Ремонт лодочных моторов любой сложности. Ремонт и регулировка карбюратора лодочного.
Очень полезно оснастить лодку GPS-навигатором, эхолотом, навигационными огнями, иметь возможность подзаряжать мобильный телефон. Напряжения генераторной катушки "Ямахи-30H". Таблица из фирменного руководства по ремонту. Как видно из таблицы, пиковое напряжение достигает 14. 7 вольт уже на оборотах, лишь немного превышающих холостые, а на средних оборотах достигает 30 вольт.
На полных же оборотах (5500 в минуту), согласно моим замерам, напряжение поднимается до 65 вольт. Понятно, питать приборы таким напряжением нельзя, если выпрямить его простейшим диодным мостом. Подключение аккумуляторной батареи на выход выпрямителя лишь частично решает проблему: согласно той же таблице (нижние строки и примечание 2*), напряжение на аккумуляторе сильно зависит от его степени заряженности и плотности электролита. В таблице указаны значения напряжения на малых и средних оборотах при напряжении заряженного аккумулятора 12. 44 вольта. Практика пользователей моторов показывает, что напряжение на аккумуляторе при длительной работе на оборотах выше средних может достигать 16-17 вольт.
Такого напряжения достаточно, чтобы вывести из строя многие приборы, в частности - тахометры "Faria", "Teleflex", "Ultraflex", эхолоты различных моделей и т. Для примера - одна из тем форума, где обсуждается сгоревший тахометр и приведены фото прожженной дыры в его корпусе. Поэтому, для обеспечения возможности подключения приборов, напряжение, выдаваемое генераторной катушкой, необходимо регулировать, чтобы оно не превышало стандартного "автомобильного" значения 14. 2 вольт.
Предлагаемые производителями многих моделей подвесных моторов регуляторы лишь отчасти способны решить эту проблему, т. не могут обеспечивать постоянное выходное напряжение без аккумулятора, да и аккумулятор малой емкости не спасает от перезаряда. Автором организовано производство регуляторов, свободных от недостатков своих предшественников. Предлагаемые устройства являются развитием известных тиристорных параллельных регуляторов напряжения ( Пример подобных регуляторов ).
Однако, при разработке новых устройств, проведена работа по всемерному снижению рассеиваемой регулятором мощности на различных режимах, повышению надежности за счет применения надежных, пусть даже и более дорогих, элементов и сокращению их числа. Применимость новых регуляторов - любые отечественные подвесные моторы с генераторными катушками и зарубежные подвесные моторы с мощностью однофазной генераторной катушки не более 80 ватт. Натурные испытания регуляторов проводились с лодочным мотором "Yamaha-30HMHS", имеющим катушку мощностью 80 ватт. Инструкция по подключению описываемого регулятора к мотору "Yamaha-30HMHS". Также полезным будет просмотр видеоролика, подробно объясняющего процесс установки регулятора ВРНЛ-1 на мотор "Suzuki-DT9. 9". Рассмотрим, на какие моторы наиболее целесообразно устанавливать предлагаемые регуляторы.
С точки зрения построения и стандартной комплектности системы электроснабжения, все моторы можно разбить на несколько групп. 1. Моторы мощностью 2. 3.
5 л.
всех производителей, любой тактности. Эти самые маломощные и наиболее простые моторчики сконструированы так, что на них вообще не может быть установлена катушка электроснабжения. Соответственно, и регулятор для них бесполезен. 2.
Одноцилиндровые моторы мощностью 4. 6 л. всех производителей, любой тактности.
На этих моторах предусмотрена возможность установки катушки электроснабжения, но стандартно она не устанавливается, и при желании ее нужно приобретать и устанавливать отдельно. Предлагаемый здесь регулятор можно использовать с таким мотором, но следует знать, что стоимость катушки примерно равна стоимости регулятора. 3. Двухцилиндровые моторы мощностью 6. 9. 8 л.
На "Ямахах" такой мощности стандартно устанавливается катушка и штатный регулятор, могущий работать только совместно с аккумулятором большой емкости, недостаточно качественный по современным меркам, который не спасает приборы от перенапряжения при длительной работе, окислении или спадании клемм. На моторах других марок, как правило, катушка и регулятор или выпрямитель устанавливаются только на модели с электрозапуском. Применение предлагаемого в статье регулятора очень полезно.
4. Двухтактные моторы с ручным запуском мощностью 9. 40 л.
и некоторые четырехтактные (но не все из четырехтактных. запрашивать информацию) мощностью 9. 20 л.
На таких моторах штатно устанавливается генераторная катушка, но нет ни выпрямителя, ни регулятора напряжения. Именно на такие моторы предлагаемые регуляторы наиболее целесообразно и удобно устанавливать. Под колпаком таких моторов достаточно места, регулятор обычно легко устанавливается на те шпильки, где в версии с электрозапуском крепится электростартер или реле стартера, в лодку проводятся питающие провода - и можно подключать приборы небольшой мощности даже без аккумулятора. При желании можно подключить и аккумулятор, что позволит питать более мощную нагрузку, а также пользоваться некоторыми приборами и освещением на стоянке. 5.
Те же моторы, что и в группе 4, но с электрозапуском. Такие моторы снабжаются штатным выпрямителем или простейшим "недорегулятором". От возможных проблем с перенапряжениями можно защититься только выбором АКБ большой емкости и тщательным уходом за клеммами, чтобы не допустить их окисления или спадания во время работы. Весьма желательно приобретение второго варианта регулятора, предназначенного для совместной работы со штатным выпрямителем. Подключение такого регулятора полностью защищает приборы и другие потребители от перенапряжений, даже в случае слетания или окисления клемм с выводов аккумулятора.